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船体结构用钢板是用于制造远洋、沿海和内河航区船舶船体、甲板等的钢板。船舶工作条件较恶劣,特别是在大风浪时受力状态极为复杂,承受着转大的冲击和交变负荷,有的还要在低温地区航行;船舶外壳要受到海水的化学腐蚀、电化学腐浊以及海生物、生物的腐蚀作用。特别是船舶的龙骨、水线部位、主甲板边板、船尾部位受到的腐蚀更为严重,船舶形状及其加工方法很复杂,在制造过程中,钢板需经放样、成型(剪裁、冷弯、热弯、水火弯板等)、焊接、矫正、分段焊接、整体装配等工艺操作。对般体用钢最关键性的性能要求是必须有良好的韧性。此外,还要求具有较高的强度,良好的咐蚀性能、焊接性能、加工成型性能以及良好的表面质量。为了保证船体结构用钢的质量,提高材料韧性,其化学成分的突出特点是锰碳比较高,一般要求Mn/C在2.5以上,对碳含量也有严格的要求,并应由船检部门认可的钢厂生产。




碳素结构钢(原称为普通碳素结构钢)是铁生产中产量 、品种最多、用途最广的钢类,是工程结构的主要原材料,广泛用于建筑、桥梁、铁道、车辆、船舶、化工设备等。碳素结构钢中只含有铁、碳、硅、锰及杂质元素磷和硫,由于其碳含量低,不含任何有意添加的合金元素,具有适当的强度,良好的塑性、韧性、工艺性能和加工成形性能。这类钢一般不要求进行热处理,通常在热轧状态下使用。据一些工业发达 统计,碳素钢约占世界钢总产量的70%,合金钢约占世界钢总产量的10%,低合金钢约占世界钢总产量的15%~20%。而碳素结构钢占碳素钢产量的绝大部分。
建筑业是我国钢材消费量 的行业,占国内钢材全部消费量的50%以上。建筑业的发展对建筑用钢的性能、质量提出了更高的要求。建筑用钢的发展趋势主要表现为:一是提高钢材的使用效率,主要通过提高钢材强度和耐用性来减少钢材使用量,因此,高强度、高韧性、可焊接性、抗震、抗层状撕裂、耐火、耐候性等已成为衡量现代建筑用钢基本性能的主要指标;二是节约使用钢材,在满足建筑结构的大载荷、商楼层和大跨度发展要求的同时,降低建筑成本、节约 资源。目前,我国建筑业整体进步迫切需要发展高效节约型建筑用钢,以推动建筑业整体水平的进步,满足国民经济发展的新要求。

